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陽明海運2020年首次實現全航線獲利

來源:物流巴巴     編輯:編輯部    發佈:2021/01/12 09:09:11

集裝箱運輸市場運價暴漲的推動下,陽明海運去年首次實現全線盈利,年業績扭虧為盈幾乎是板上釘釘的事。

 
  受疫情影響,集裝箱運輸市場集裝箱短缺、船舶短缺、勞動力短缺、港口擁堵等問題持續惡化,市場供需失衡,導致運價整體走強,屢創新高。陽明海運總經理杜書勤以“上半年餓死,下半年撐死”來形容2020年海運業務。
 
  高運價也促進了集裝箱運輸公司的業績提升。陽明海運去年11月單月每股税後盈餘新台幣0.92元,不僅超過前三季度的新台幣0.71元,甚至超過了過去10年總和。另外,去年陽明海運全航線沒有一條航線虧損,這在陽明海運史上尚屬首次。
 
  杜書勤稱,目前不少集裝箱卡在歐美碼頭,主要是疫情造成缺工問題,使集裝箱週轉變得異常緩慢。陽明海運目前去程均為滿載,回程裝載率平均為40%。
 
  為了紓解供給不足困境,租船、購置二手船,或是租箱、訂造新集裝箱等都是陽明海運未來選擇之一。
 
  他表示,公司財務好轉,未來會積極布建自有船舶與自有集裝箱。目前陽明海運有90艘船,2021年預定有6艘11000TEU集裝箱船交付運營,另外還有4艘2800TEU集裝箱船也將交付。不過陽明海運也會退還租入船舶,實際船隊艘數預計將達94艘。
 
  不過,杜書勤也指出,目前運價在航運史上不是常態,未來是否會變成常態也很難説。展望後市,陽明海運認為,受益於春節前出貨潮和缺箱效應,目前該公司業務全線爆滿,量價齊揚,由於2021年一季度需求持續高漲,有望帶動歐美長線第二季度長約換約價格。
 
  至於春節之後的運營情況,則要取決於疫情發展,如果疫情得到控制,2021年下半年表現仍可期;但如果疫情再起衝擊經濟,導致消費力衰退,屆時恐怕也會影響集運市場需求。
 
  從供需來看,德路里和克拉克森都預計2021年市場需求將大於供給,德路里估計供需差距為2.1%,克拉克森預估差距則為3.5%。Alphaliner則認為,2020年下半年需求反彈很大,新的一年則會相對和緩,預計需求增長3.5%,供給增長3.9%。